出川式電源の出川三郎、第２世代電源のＡ＆Ｒ　Lab、cell exert module http://www.tutumi.com/arlab/ of Cell

◎ 最新のテクノロジーを使い、車内の電気系統をコントロールし、エンジン本来の特性を引き出します。

Cell Exert Module♪ 車の燃費が10〜20%改善されます。

　　　　♪ 発進時、走行時の車が軽く感じます。

　　　　　　　　♪ エンジン音が静かになり馬力が上がります。

　　　　　　　　　♪ FM、AM、TVの受信感度が向上します。

　　　　　　　　　　♪ CD,FMの低域､高域がクリアーになります。

　　　　　　　　　　　♪ バッテリのストレスが減り、若干バッテリ電圧が上昇長寿命化に貢献します。

＊ 車種、運転モードで差がでます。

◎ Exert Module８は理論的に既存の点火エネルギー＋一次コイル電流をオフ時に発生する逆起電圧を電流に変換、強力な点火エネルギーとして供給します。（直流回路でコイル電流をオフすると（−）ライン側に同等のエネルギーの逆起電圧が発生します、この逆起電圧を瞬時に電流として（＋）ライン側に電流として回生させます。）参考図１のA波形◎Cell Exert Module（静電気放電モジュール）はエンジン稼動時のピストン，クランクシャフト等の駆動部の摩擦で発生する静電気、走行時発生の静電気、回路内発生する異常逆電圧などを最新のテクノロジーを使い積極的に回生させる静電気グランドループ回路を構成します。静電気は従来回路ではバッテリ−ラインから対地へ逃がしていました。

バッテリ（−）ライン側に静電気、回路内発生の異常電圧が重畳するとバッテリ（−）ラインがバッテリ（＋）ラインより電圧が高くなり、一時的にバッテリ回路の動作が出来なくなってしまいます静電気がなくなると静電気による機械的ストレスがなくなり車が軽く感じます。また、静電気放電モジュールはバッテリ（＋）ラインに重畳するスパークプラグなどの異常電圧も処理することでオーディオ系のＳ／Ｎ比を改善すると同時に、（−）ライン側の電圧を（＋）ライン側に電流として回生させることで（＋）ライン側のエネルギーが増しバッテリ電圧も若干上昇します、バッテリのストレスも減り、長寿命化に貢献します。

動作原理・回路図

Cell Exert Module はフルトランジスタ式点火装置の欠点を最強の点火装置に変身ささせます。

フルトランジスタ点火装置

フルトランジスタ式点火装置の動作原理と弱点現在主流となっている
フルトランジスタ式点火の基本的な回路です。

バッテリ直流回路
バッテリの＋からコイルに入りポイントにつながっているのが一次回路です。
エンジンの回転によりデストリビュータのローターに付いたマグネットがセンサーの上を通過する事によって信号が発生します。この信号をフルトランジスタ点火装置（フルトラ装置）のスイッチング回路に入力されます。一次回路のバッテリ電圧12Ｖはタイミングに合わされトランジスタのＯＮ／ＯＦＦによりバッテリからコイルの一次側に12Ｖの電圧が掛かります。二次回路は、一次回路の12Vをコイルで15,000V以上に昇圧、点火プラグに供給します。

フルトランジスタ点火装置の弱点と解決方法
直流回路で一次コイル電流をオフにすると（−）ライン側に同等のエネルギーの逆起電圧が発生します、コイルの自己誘導作用により高回転時の効率の悪化の問題(直流回路で（＋）ライン側より高い電圧が（−）ライン側に発生すると直流回路はその時間帯は作動しません)が発生します、Cell Exert Module この逆起電圧を瞬時に電流として（＋）ライン側に電流として回生させ、点火エネルギに変換させます。

アイドリング時

Cell Exert Module は理論的に既存の点火エネルギー＋直流回路でコイル電流をオフするときに発生する逆起電圧＊を電流に変換、点火エネルギーとして供給していることになります、強力な点火エネルギーはエンジン音が静かになり馬力が上がります、発進時、走行時の車が軽く感じます。